SevernyUral.Ru - блог ТуРиСтА

Или миру подробно о нашей Российской Реальности!

 
 
 
 
Калейдоскоп Интересного 
Пресс-релизы фирм

Автодилеры меняют схему работы

Производители и дилеры уходят от прямых ответов на вопрос о сложившемся положении вещей. Автоконцерны в большинстве своем предг читают не говорить о пересмотре ран заявленных планов, что в нынешних условиях удивительно. Вероятнее всего стратегия поведения в кризисный период ими еще не выработана. Напрмер, представитель концерна Renault России Ольга Сергеева уверяет журнал «Новости IT индустрии», что ее компания на данный момент подтверждала все ранее принятые планы. «Се час наша основная задача в работе с дилерами - уменьшение складских запасов автомобилей», - в же добавила она. Аналогичные цели и у других производителей. Между тем Ольга Сергеева прогнозирует падение продаж иномарок в 2009 году в 2 раза, до уровня 2006-го (то есть около 1 млн штм «Неправильно считать это кризисом, происходит коррекция рынка». - тем не менее подчеркивает он. Владимир Петров, в свою очередь, ожидает снижения продаж в кредит до 20-22%.

Более пессимистично смотрят на ситуацию банкиры и эксперты. «Если объем выдаваемых автокредитов уменьшится на 50%, то при неизмен­ных прочих условиях только из-за этого фактора продажи упадут на 20%. Еще большее сокращение может произойти из-за резкого замедления роста реальных доходов населения в случае углубления экономического кризиса и увеличения стоимости автомобилей на фоне ослабления рубля», - пола­гает Игорь Поляченко. А по оценкам начальни­ка управления розничных кредитных продуктов Промсвязьбанка Ивана Ивкина, падение объемов кредитования снизит долю машин, приобретаемых на заемные средства, примерно в 2 раза. Эксперт Ernst & Young Иван Бончев говорит, что наиболее реалистичный сценарий-сокращение общего объ­ема продаж новых автомобилей до 2 млн штук в год. Стэнли Рут дает два варианта развития собы­тий: базовый - в 2009 году будет реализовано около 2,3 млн штук, пессимистичный - 1,6 млн.

При любом сценарии очевидно, что пострадает большинство сегментов рынка автомобилей. Государство активно пытается использовать сложившуюся эко­номическую ситуацию и сместить вектор спроса в сторону продукции отечественного автопрома, повысив пошлины на ввоз иномарок и разработав стимулирующие программы приобретения машин стоимостью до 350 тыс. рублей. Мнение потреби­телей при этом не учитывается. Покупка будет просто отложена, утверж­дает Владимир Петров. Впрочем, добавляет он. в сложные времена среднеценовой сегмент обладает лучшими перспективами.

Эксперты сходятся в одном: доля продаж но­вых автомобилей сократится существенно, и наи­большие потери понесут именно дилеры. У мно­гих из которых есть все шансы в итоге оказаться на обочине. «В настоящее время среди факторов негативного влияния на них можно назвать тре­бования банков о погашении краткосрочных зай­мов, быстрый рост процентных ставок, сниже­ние прибыли п значительные нераспроданные запасы», - констатирует Стэнли Рут. Основная проблема, замечают представители дилеров, это нехватка кредитных ресурсов. Потому проводят­ся мероприятия по высвобождению денежных средств: замораживание части проектов созда­ния новых дилерских центров и оптимизация текущей деятельности. Кроме того, компании пересматривают условия сотрудничества с про­изводителями. сокращая количество машин на складах и переходя с предоплаты на консигна­цию и отсрочку платежа.

Однако и сами дилеры, и аналитики призна­ют, что только оперативными мерами не обой­тись. «Объемы продаж снижаются. И поскольку число дилерских центров не уменьшается, сильно возрастает уровень конкуренции». - отмечает Вардан Даштоян в интервью изданию Новости IT в России. Ему вторит Владимир Петров, который убежден, что в сложившихся условиях выживают крупные, сильные игроки. «Мы стоим на пороге ceрьезных изменений дилерской карт. Останутся устойчивые дилеры, кс куренция между которыми будет ( раничена квотами производителя и территориальным расположение сервисных центров», - пояснил он. Но даже самым устойчивым придется кардинально менять моде, работы: оптимизировать портфель брендов и г реориентироваться на торговлю подержанных авто, гарантийное и сервисное обслуживание. «Сколько компаний уже повысили ставки почасовой работы, некоторые увеличивают долю сервисных услуг. Сейчас для дилеров главное - развивать сегмент постпродажного обслуживания», - считает Иван Бончев. По его словам, на развитых рынках в структуре доходов дилеров 40% прибыли приходится на продай автомобилей, в том числе подержанных, 40% - на сервис и оставшиеся 20% - на торговлю запчастями. А Стэнли Рут уточняет, что в Западной Евро: доля прибыли от продаж новых машин составляет всего 31%. тогда как реализация авто и сервисное обслуживание приблизились 24 и 42% соответственно.

У нас же, согласно некоторым данным, с продаж новых автомобилей дилеры получали до 80% прибыли Судя по всему, ресурсов на кардинальную смену курса окажется достаточно лишь у круши компаний, в связи с чем эксперты PwC в этом году ожидают серьезной консолидации рынка.

По материалам http://itnewsrussia.ru



Далее

Цифровые новинки ушедшего года - домашние плееры медиа файлов и Full HD панели

Возникновение и рост потребительского рынка портативных ПК